Kaksitahtiöljy ja seossuhde: oikea öljy ja oikea sekoitus

Kaksitahtimoottorissa voiteluöljy kulkee polttoaineen mukana ja palaa sen mukana. Siksi väärä öljy tai väärä seossuhde näkyy nopeasti: savuna, nokisina tulppina tai pahimmillaan kiinnileikanneena mäntänä. Tässä oppaassa käydään läpi, miten voitelu toimii, mistä seossuhde määräytyy, miten öljyn luokitukset luetaan ja miten sekoitat seoksen oikein.

Miksi kaksitahti tarvitsee öljyä polttoaineessa

Nelitahtimoottorissa öljy kiertää kampikammiosta pumpun avulla ja palaa takaisin pohjapannuun. Tavallisessa kaksitahtimoottorissa kampikammio on osa imukanavaa: polttoaineen ja ilman seos kulkee sen läpi ennen kuin se siirtyy sylinteriin. Kampikammiossa ei siksi voi olla öljyvarastoa. Öljy tuodaan polttoaineen mukana pieninä pisaroina, jotka tarttuvat kampiakselin laakereihin, kiertokangen laakereihin ja männän pintaan. Lopulta öljy palaa sylinterissä polttoaineen mukana.

Tästä seuraa kaksi asiaa. Öljyä on oltava tarpeeksi, jotta metallipinnat eivät kosketa toisiaan kovassa kuormassa. Toisaalta öljyn on palettava mahdollisimman puhtaasti, jotta se ei jätä karstaa männänrenkaisiin, pakoputkeen ja pakoventtiiliin. Kaksitahtiöljy on siksi aivan eri tuote kuin nelitahtimoottorin öljy, eikä niitä voi käyttää ristiin.

Seosvoitelu vai erillisvoitelu

Seosvoitelussa öljy sekoitetaan bensiiniin valmiiksi kanisterissa, ja moottori saa aina saman seossuhteen. Järjestelmä on yksinkertainen ja varma, ja siksi sitä käytetään crossipyörissä, monissa mopoissa ja vanhoissa kelkoissa. Erillisvoitelussa eli autolubessa öljy on omassa säiliössään, ja pumppu annostelee sen imuun kaasun asennon ja kierrosluvun mukaan. Joutokäynnillä öljyä syötetään vähän ja täydellä kaasulla enemmän. Tämä vähentää savua ja karstaa. Nykyisissä moottorikelkoissa ja monissa skoottereissa on erillisvoitelu.

Erillisvoitelun pumppu on luotettava, kun sitä huolletaan. Pumpun säätövaijeri on säädettävä valmistajan merkkien mukaan aina, kun kaasuvaijeria säädetään. Jos öljyletku on ollut irti tai säiliö on päässyt tyhjäksi, järjestelmä on ilmattava ennen käynnistystä, koska letkuun jäänyt ilmakupla katkaisee öljyn syötön. Monet ajavat varmuuden vuoksi ensimmäisen tankillisen huollon jälkeen miedolla seoksella.

Tärkeää: Selvitä ennen ensimmäistä tankkausta, kumpi järjestelmä ajoneuvossasi on. Jos erillisvoitelupyörän öljypumppu on poistettu ja pyörä on muutettu seosvoiteluiseksi, tankkiin on laitettava seosta. Jos puhdasta bensiiniä tankataan pyörään, jossa ei ole toimivaa öljypumppua, moottori leikkaa kiinni muutamassa kilometrissä. Kysy tätä aina, kun ostat käytetyn mopon.

Seossuhteet ja mistä ne määräytyvät

Seossuhde 1:50 tarkoittaa, että yhtä osaa öljyä kohden on 50 osaa bensiiniä. Pienempi jälkimmäinen luku tarkoittaa siis rasvaisempaa seosta. Oikea suhde tulee aina ensisijaisesti moottorin valmistajalta, ja öljyn valmistajan suositus on toissijainen. Vanhoissa ilmajäähdytteisissä moottoreissa ja kovalla kuormalla ajettavissa kilpamoottoreissa käytetään usein 1:25–1:40, nykyaikaisissa moottoreissa ja synteettisillä öljyillä yleisimmin 1:50. Laihoja suhteita 1:100 asti käytetään vain, jos sekä moottorin että öljyn valmistaja sen erikseen sallivat.

Seossuhde	Öljyä / 1 l bensiiniä	Öljyä / 5 l	Öljyä / 10 l
1:25	40 ml	200 ml	400 ml
1:33	noin 30 ml	noin 150 ml	noin 300 ml
1:40	25 ml	125 ml	250 ml
1:50	20 ml	100 ml	200 ml
1:100	10 ml	50 ml	100 ml

Vinkki: Muita määriä voit laskea seosöljylaskurilla. Kirjoita seossuhde kanisterin kylkeen tussilla. Silloin et keväällä joudu arvaamaan, mitä kanisterissa on.

Mineraali-, puolisynteettinen vai synteettinen öljy

Mineraaliöljy on edullista ja riittää vanhoille, hitaasti käyville moottoreille, joiden valmistaja on sen alun perin määrittänyt. Se jättää eniten karstaa ja savuaa eniten.
Puolisynteettinen öljy on tavallisin valinta mopoihin ja katukäyttöön. Se palaa puhtaammin ja voitelee paremmin kuin mineraaliöljy.
Täyssynteettinen öljy kestää parhaiten lämpöä ja kuormaa, palaa puhtaimmin ja pysyy juoksevana kovassa pakkasessa. Siksi sitä käytetään viritetyissä moottoreissa, kilpakäytössä ja moottorikelkoissa.

Vesijäähdytteisten perämoottoreiden öljyt, joissa on merkintä NMMA TC-W3, on tarkoitettu matalampiin käyntilämpötiloihin. Niitä ei pidä käyttää ilmajäähdytteisessä mopossa tai kovilla kierroksilla käyvässä pyörässä, ellei valmistaja sitä erikseen salli.

Luokitukset: JASO FB, FC, FD ja ISO-L-EGD

Japanilainen JASO M345 on kaksitahtiöljyjen yleisin laatuluokitus. Öljyn voitelukykyä, puhdistavuutta, savuamista ja pakoputken tukkeutumista testataan standardoiduilla koemoottoreilla. Luokat ovat heikoimmasta parhaaseen FB, FC ja FD. Vanha FA-luokka ei ole enää käytössä. Kansainvälinen ISO 13738 perustuu JASOn testimenetelmiin, ja sen luokat EGB, EGC ja EGD vastaavat tasoltaan JASOn luokkia. ISO-luokitukseen kuuluu lisäksi pidempi männän puhtautta mittaava testi.

Luokka	Mitä se tarkoittaa	Käyttö
JASO FB / ISO-L-EGB	Perustason voitelu. Savu- ja karstavaatimukset ovat väljät.	Vanhat ja vähän kuormitetut moottorit
JASO FC / ISO-L-EGC	Voitelu samaa tasoa kuin FB:ssä, mutta öljy on selvästi puhtaampi, savuaa vähemmän ja tukkii pakoputkea vähemmän.	Useimmat mopot ja skootterit
JASO FD / ISO-L-EGD	Kuten FC, mutta puhdistavuusvaatimus on vielä selvästi kovempi.	Pakoventtiilimoottorit, kelkat ja kovassa käytössä olevat moottorit

Näin sekoitat seoksen oikein

1. Käytä puhdasta polttoainekanisteria ja tuoretta bensiiniä, jonka oktaaniluku on valmistajan vaatima.
2. Mittaa öljy mitta-astialla tai annostelupullolla. Silmämääräisesti sekoittaminen menee helposti pieleen.
3. Kaada kanisteriin ensin noin puolet bensiinistä, sitten öljy ja lopuksi loput bensiinistä.
4. Sulje kanisteri ja ravista kunnolla. Ravista uudelleen ennen tankkausta, jos kanisteri on seissyt.
5. Älä sekoita erimerkkisiä tai erityyppisiä kaksitahtiöljyjä keskenään, jos kumpikaan valmistaja ei sitä salli.

Kuinka kauan seos säilyy

Bensiinin kevyet jakeet haihtuvat ja polttoaine hapettuu ajan myötä, ja öljyn sekoittaminen nopeuttaa vanhenemista. Nyrkkisääntönä valmis seos kannattaa käyttää muutamassa viikossa, viimeistään parissa kuukaudessa. Säilytä se täydessä ja tiiviissä kanisterissa viileässä ja pimeässä paikassa. Stabilointiaine pidentää säilyvyyttä, mutta talven yli seisonut seos kannattaa silti vaihtaa uuteen. Etanolipitoinen 95E10 imee kosteutta muita laatuja helpommin, minkä vuoksi moni sekoittaa seoksen 98E5-bensiiniin tai käyttää valmista pienkonebensiiniä. Talven valmisteluista kerrotaan tarkemmin oppaassa talvisäilytys.

Liian laiha tai liian rasvainen seos: oireet

Liian vähän öljyä	Liian paljon öljyä
Moottori kuumenee ja tehot hiipuvat pitkässä ylämäessä	Runsas sininen savu etenkin kylmänä
Kitkaääniä ja kirskuntaa, joskus nykäisy, kun mäntä ottaa kiinni	Sytytystulppa nokeentuu ja moottori käy katkoen
Männän ja sylinterin pinnassa naarmuja tai kiinnileikkaus	Pakoputken päästä valuu öljyä ja pakoventtiili karstoittuu
Kampiakselin laakerit kuluvat ennenaikaisesti	Kiihtyvyys on veltompi ja moottori lämpenee hitaasti

Liian rasvainen seos on harmillinen, mutta liian laiha seos voi rikkoa moottorin. Jos epäilet, että pyörä on käynyt liian vähällä öljyllä, tarkista sylinteri pakoaukon kautta ja tee tarvittaessa puristuspainemittaus ennen kuin jatkat ajamista.

Mopon ja moottorikelkan erityispiirteet

Mopoissa seossuhde on usein 1:50, mutta viritetty tai isommalla sylinterillä varustettu moottori käy kuumemmin ja tarvitsee laadukkaamman öljyn. Joskus se tarvitsee myös rasvaisemman seoksen, jonka moottorin osien valmistaja ilmoittaa. Muista, että kaasuttimen säätö ja seossuhde ovat eri asioita: öljyn lisääminen ei korjaa laihaa polttoaineseosta. Virittämisen säännöistä kerrotaan oppaassa mopon virittäminen ja laki.

Moottorikelkoissa on lähes aina erillisvoitelu, ja valmistaja määrittää öljyn tarkasti. Öljyn on pysyttävä juoksevana kovassa pakkasessa, koska jähmeä öljy ei kulje pumpun läpi riittävästi. Pidä öljysäiliö täynnä, sillä tyhjä säiliö on kelkan kalleimpia huolimattomuusvirheitä. Tarkista myös pumpun letkut ja säätövaijeri aina huollon yhteydessä.

Lähteet

Tiedot on tarkistettu syyskuussa 2026.